Guide complet IRVE : réglementation, aides et installation de bornes de recharge (2026)

Infrastructure de recharge pour véhicule électrique (IRVE)

On appelle infrastructure de recharge de véhicule électrique l'ensemble des matériels nécessaires à la recharge de véhicules électriques, comme :

• les circuits d'alimentation ;
• les bornes de recharge ou points de recharge ;
• les coffrets de pilotage et de gestion ;
• les dispositifs de transmission de données, de supervision, de contrôle et de paiement.

Mode de recharge

Le mode de recharge désigne la façon dont la recharge est réalisée, du point de recharge vers le véhicule. Il existe 4 modes de recharge, 3 en courant alternatif, 1 en courant continu :

• Mode 1 : recharge AC sans dialogue, c'est la charge qui détermine la puissance électrique nécessaire.
• Mode 2 : recharge AC sur prise domestique raccordée au réseau, avec système de gestion de la commande de recharge. On effectue une charge très lente.
• Mode 3 : la borne de recharge est raccordée au véhicule en AC par un connecteur spécifique. Raccordement du véhicule électrique au réseau monophasé ou triphasé, avec gestion de la commande de la recharge par chargeur de bord et module de commande dans le dispositif de charge. La charge peut être lente, accélérée ou rapide en fonction de la puissance de la borne.
• Mode 4 : recharge DC (courant continu) du véhicule, charge rapide par ce qu'on appelle des superchargeurs.

Les types de prise

Le type de connecteur désigne le modèle de prise permettant le branchement du câble à la voiture et/ou à la borne. Les plus courants sont le type E, le type 1, les types 2 et 2S (avec verrouillage), le type 3, le type CHAdeMO et le type CCS :

• Connecteur type 1 : prise utilisable uniquement en monophasé, côté véhicule, jamais côté borne. Compatible avec les modes 2 et 3.
• Connecteur type 2 : compatible monophasé et triphasé, côté véhicule et/ou borne.
• Type 2S (avec obturateur) : la fonction obturateur est obligatoire en domestique et dans le monde du travail, mais pas sur la voie publique ni dans les établissements recevant du public (ERP).
• Connecteur type 3 : prise utilisable côté infrastructure uniquement, jusqu'à 32 A. Au-delà de 32 A, le câble doit être solidaire du point de recharge : il n'y a plus de connecteur.
• Recharge en courant continu : prise CHAdeMO. Il existe également la prise Combo 2 CCS, qui permet de n'avoir qu'un seul connecteur sur la voiture pour recharger en alternatif et/ou en continu.

Be Mobility vous propose ci-dessous quelques extraits de textes officiels applicables aux bornes de recharge et aux IRVE. La référence reste le texte d'origine dans sa globalité.

Décret 2017-26 du 12/01/2017, modifié par le décret 2021-546 du 04/05/2021, relatif aux infrastructures de recharge de véhicules électriques

Art. 22 : « (…) les infrastructures de recharge sont installées par des professionnels titulaires d'une qualification pour l'installation desdites infrastructures de recharge délivrée par un organisme de qualification accrédité… »

Voir le décret 2017-26

Article R 111-14-2 du code de la construction et de l'habitation

« (…) Ces équipements ou ouvrages sont dimensionnés de façon à pouvoir alimenter au moins 20 % de la totalité des emplacements de stationnement, avec au minimum un emplacement. »

Voir le texte art. R111-14-2
Voir l'arrêté du 23 décembre 2020

Maintenance préventive et curative

En tant qu'équipements électriques, les bornes de recharge doivent faire l'objet d'un contrôle annuel.

Ce contrôle englobe des opérations de maintenance comme le resserrage des borniers, le test des blocs différentiels et le dépoussiérage intérieur. Il garantit la sécurité des utilisateurs et une efficacité optimale de la station de charge.

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