information sur la mobilité électrique
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La mobilité électrique est un nouvel univers à fort croissance, qui nécessite une information adaptée et à jours au grès de son évolution, que Be Mobility, vous propose sur plusieurs sujets.
information irve
Lexique de la mobilité électrique
INFRASTRUCTURE DE RECHARGE POUR VEHICULE ELECTRIQUE (IRVE)
On appel infrastructure de recharge de véhicule électrique l’ensemble des matériels nécessaire à la recharge de véhicules électriques comme :
- Les circuits d’alimentation
- Les bornes de recharge ou points de recharge
- Les coffrets de pilotage et de gestion
- Les dispositifs de transmission de données, de supervision, de contrôle et de paiement
Mode de recharge
Le mode de recharge désigne la façon dont la recharge est réalisé du point de recharge vers le véhicule
Il existe 4 modes de recharge, 3 en courant alternatif, 1 en courant continu :
- Mode 1 : recharge AC sans dialogue, c’est la charge qui détermine la puissance électrique nécessaire
- Mode 2 : recharge AC sur prise domestique raccordé au réseau avec système de gestion de la commande de recharge. On effectue une charge très lente.
- Mode 3 : dans ce mode, la borne de recharge est raccordée au véhicule en AC par connecteur spécifique. Raccordement du véhicule électrique au réseau monophasé ou triphasé avec gestion de la commande de la recharge par chargeur de bord et module de commande dans le dispositif de charge. La charge peut être lente, accélérée ou rapide en fonction de la puissance de la borne.
- Mode 4 : recharge DC à courant continu du véhicule, charge rapide par ce qu’on appel des super charger.
Les types de prise
Les plus courants sont le type E, le type 1, les type 2 et 2S (avec verrouillage), le type 3, le type Chademo, le type CCS :
- Connecteur type 1 : Prise utilisable uniquement pour le monophasé, et coté véhicule, jamais coté borne. Compatible avec mode 2 et 3
- Connecteur type 2 : Compatible monophasé et triphasé, coté véhicule et/ou borne.
- Type 2S = avec obturateur : La fonction obturateur est obligatoire en domestique et dans le monde du travail, mais pas sur la voie publique ni dans les établissements recevant du public (ERP)
- Connecteur de type 3 : prise utilisable coté infrastructure uniquement, et jusqu’à 32A. Au-delà de 32A le câble doit être solidaire du point de recharge, donc il n’y a plus de connecteur
- Connecteur pour recharge à courant continu : Prise Chademo. Il existe également la prise Combo2 CCS qui permet de n’avoir qu’un seul connecteur sur la voiture pour recharger en alternatif et/ou en continu
REGLEMENTATIONS
Quelques règles issues de texte officiels
Be MOBILITY vous propose ci-dessous quelques extraits de texte de loi officiels applicables dans le domaine des bornes de recharges et IRVE, le référence applicable en complétude, demeure le texte d’origine dans sa globalité.
Décret 2017-26 du 12/01/2017 modifié par décret 2021-546 du 04/05/2021 relatif aux infrastructures de recharge de véhicules électriques relatif aux infrastructures de recharge de véhicules électriques
Article R 111-14-2 du code de la construction et de l’habitation
CONTROLE
Maintenance préventive et curative
En tant qu’équipements électriques, les bornes de recharge doivent faire l’objet d’un contrôle annuel.
Ce processus englobe des opérations de maintenance telles que le resserrage des borniers, le test des blocs différentiels et le dépoussiérage intérieur, garantissant ainsi la sécurité des utilisateurs et une efficacité optimale de la station de charge.
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